１３年前

こんにちは。水口です。

今日は時間管理系ではない話です。


■　１３年経ちました

この日は、複雑な思いがあります。

阪神大震災から１３年、「教訓と経験」生かす使命誓う
（読売新聞） - Yahoo!ニュース

社説：阪神大震災１３年　市民の「自助」意識を高めよう - 毎日ｊｐ(毎日新聞)


当時、神戸に住んでいたこともあり、この日のことは忘れないですね。
それと同時に、１３年も経ったんだ・・・とも感じます。







なんだか、しんみりしてしまうので、微妙に話題を変えて・・・

［減災］阪神大震災１３年　企業の危機管理 : 防災と復興　
１・１７から未来へ : 暮らし 社会 : 関西発 : YOMIURI ONLINE（読売新聞）


昨年の新潟県中越沖地震で、カムシャフトやピストンリングを製造している
メーカーが被災し、一時は国内の多くのメーカーで自動車の生産がストップ
したのは、記憶に新しいですね。

それと同じような過去の例が載っています。


１つのメーカーのシェアが極端に高い部品は、こういうリスクがあるわけです。
たった１つの部品が足りないだけでも、自動車は生産できなくなりますから。

たとえば、１個数百円の部品だった場合、部品メーカー単独で見れば、
数百円×個数分の損失です。

しかし、自動車を生産できなくなることによる損失は、その数百倍〜数千倍
にも達する可能性があるわけです。

だから、部品を確実に供給するということについて、
部品メーカーには、高いプレッシャーがあるんです。

　　たとえば、ある部品メーカーでは、高速道路が雪で通行止めになった際に、
　　新幹線を使って、人海戦術で部品を運んだことがあるそうです。
　　大きめの部品だったので、１人が新幹線で往復しても、車１台か２台分に
　　しかなりません。それでも運ばなければ・・・という、なんともすさまじい話です。

　　これはちょっと特別なケースとはいえ・・・、そこまでしなければいけない
　　くらいに、部品を「供給する」ことに対するプレッシャーは高いんです。


上の記事では、８０％や９０％のシェアを持つオンリーワン企業が、
リスクを軽減するために、生産拠点を２ヶ所に増やしたという話が載っています。

　　部品の種類にもよるかもしれませんが、基本的に、工場は
　　１ヶ所に集中させたほうが、コスト的には有利なはずです。

　　そこをあえて二極分散する、というのは仕方ないとして、
　　付加されるコストは、部品メーカー持ちですよね・・・。

　　やや、割り切れない話のような気がしますが、
　　これがオンリーワン企業の宿命なのでしょうか？



地震とは関係ありませんが、組織で仕事をしているなかで、
「その人にしかできない」「その人しかわからない」という仕事が
あると、同様のリスクはありますよね。

ルーチンワークのなかに、そういう「オンリーワン」な人がいることは
普通少ないと思いますが、、もしいる場合は、もし、その人が長期休業
することになった場合どうするか、ということは考えておくべきでしょうね・・・・。




あと、さらに話題を変えますが・・・
「許せんな」と思ったのが↓この話。

大震災後の「火事場ビジネス」、許すまじ
/ SAFETY JAPAN [細野 透氏] / 日経BP社

簡単にいうと、震災後に、比較的軽微な被害の修復を依頼された業者が、
わざと高い見積もりを出し、修理よりも立て替えをすすめるという話です。
（記事の［３］にその金額が載っています）

これでは、まるで悪質なリフォーム業者の手口のようです。
しかし・・、地震で被災している人からお金をふんだくろうというのは、
まさに火事場泥棒的でイヤですね。



なんだか、飛び飛びの話でしたが・・・
今日はこのへんで。

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今日の記事作成時間は３５分でした。

では、また明日！

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